高鐵大騙局! 去廣州又貴又慢過和諧號!
廣州南同廣州市中心相隔什遠, 完全是兩個地方, 而且直通班次極少, 九百億起出來既野究竟有冇方便過? 大家一齊睇下w1HeLNl1KPM
譚凱邦: 港鐵為推銷高鐵而惡意推出與現實不符的高鐵廣告。故此，我連同剪片專家，將段片反轉再反轉，務求呈現番搭高鐵的真實情況。
民主派一直強調48分鐘去廣州是政府講大話, 雖然政府的確講大話, 但坐高鐵是貫通全國, 不應只用去廣州做參考.
而事實上, 香港什少班次直接開出貫通全國. 深圳北站才是中樞可以貫通全國. 因此不但沒有一地兩檢的必要, 900億建造更是完全不值得.
港府終承認 高鐵864億公帑「付諸東流」
香港高鐵工程嚴重超支延誤，政府近日承認將高鐵所有設施以僅1000元交由港鐵有限公司，被批官商勾結。
【2017年9月27日訊】(記者鐘靈綜合報導)嚴重超支及工程延誤的廣深高鐵香港段，預計將於明年第三季度通車。今日港府向立法會提交文件，首次承認高鐵多達864.2億元的建造成本將「無法收回」，且無意展開有關問題諮詢，被批「開極壞先例」。
《蘋果日報》報導，港府近日向立法會提交高鐵文件，內容包括高鐵土地及資產安排。文件中指，港府於2009年已經決定，在高鐵落成後以「象徵式地價」1000元將包括全段26公里的行車路線、鐵路設施、車廠、通風樓及西九龍總站內設施，租予九鐵公司50年，並在九鐵與港鐵簽訂的《服務經營權協議》下，最終由私營公司，即港鐵所屬的香港鐵路有限公司全盤負責。此外，有關地段每年僅收取低於市場價格的3%差餉地租，同時又將高鐵列車資產，以「象徵式價錢」轉讓九鐵，被多個民間團體批評「赤裸裸的官商勾結」。
政府在文件中承認，有關安排令政府不能收回864.2億元的高鐵建設成本，未來還要等到高鐵營運出現盈利後，才有機會透過九鐵分紅。
《明報》報導，運房局表示，政府早於2009年已經公開表明有關安排，因此無須再進行公眾諮詢。
立法會交通事務委員會副主席郭家麒批評有關安排，形容是「早就安排好的大騙局」。「政府當初興建高鐵時向立法會申請撥款，只標榜高鐵效益，議員不斷追問下仍然迴避收益及是否能回本的問題。一直在欺騙香港人，現在終於無法再隱瞞，根本就回不了本」。郭批評政府早就知道高鐵超支、延誤的情況，亦清楚高鐵不能回本的事實，但仍以各種手段獲立法會批准經營，是開了極壞先例。
高鐵工程在香港引起的爭議不止經濟效益一項。2012年高鐵工程導致大角嘴、牛潭尾村、米埔自然保護區等地點出現工地附近樓宇結構鬆脫、建築物出現裂縫、污水湧入有關地區及造成鄉郊嚴重環境污染，港鐵曾對受影響居民施加壓力，要他們不再就事件發聲，並透過廣告公司向香港各大媒體發出信件通知，施以經濟壓力，指如果報導了港鐵負面新聞，港鐵將可能抽起旗下所有品牌的廣告。
2013年傳出工程延誤，港鐵一直否認，但《明報》獲得港鐵內部文件，指港鐵知道高鐵工程將會延誤1年直到2016年6月才完工，且為了趕工不斷追加開支，2015年情況更加惡化，最終從原本預計2015年5月完成延誤到2018年第三季，而成本則由預算的374億元，變成最終接近900億元，用的全部都是政府公帑。
此外，自2010年1月動工至2016年3月，高鐵工程已經涉及近600宗工業意外，當中4人死亡，亦有工人因工受傷卻不獲賠償，最終抑鬱自殺，事件被多個民間團體批評「不理工人死活」。
2015年港府推翻在深圳福田口岸預留位置設立高鐵過境設施的安排，提出在西九龍設立「一地兩檢」，以「象徵式租金」將有關高鐵站範圍「租」出為內地口岸，行內地法律。被多位議員及民間團體怒轟政府「出爾反爾」，「破壞一國兩制及香港《基本法》」，批評「租地怎可行內地法律」。而一地兩檢在技術上亦存有很多問題，包括法律界線區分模糊、口岸區劃分模糊等，政府表示將再研究有關問題，但「一地兩檢勢在必行」。 高鐵貨不對辦港人到了番禺欠接駁交通又不準帶大行李
香港港鐵主席馬時亨6日承認，廣深港高速鐵路預料在今年稍後通車時，可能讓乘客感到不便，包括不準攜帶大件行李，如果要到位於番禺的廣州南站轉車，香港不可以直接購買車票，需要下車再購票前往其他地區。即假如有香港人希望搭乘高鐵從香港到廣州以外大陸其他城市，不但不能直接從廣州南站前往目的地，而且不能預定前往目的地的車票。
有反高鐵人士表示，馬時亨說香港人要到大陸買高鐵轉車票、日後高鐵不能帶大件行李，其實早年已有團體提出過類似觀點，反駁政府對高鐵便利性及可取代飛機的說法，“當時政府吹噓高鐵可以吸引到很多旅客由搭飛機，轉為搭高鐵，當時已有人質疑，坐飛機可帶十幾廿公斤行李，但高鐵沒有可能，當然政府自然避開問題不答”。
這條造價高達864.2億港元，以香港至深圳的香港段全程32公里計算，堪稱是世上最昂貴的高速鐵路，但還未通車，已經處處顯示貨不對辦。香港政府去年曾經打出“乘高鐵由西九龍往廣州南只需48分鐘”的口號，為高鐵廣作宣傳，但遭到反高鐵人士批評是言過其實。
廣深港高鐵香港段預料在今年9月開車，但有關高鐵的“一地兩檢”方案，一直被立法會的民主派議員批評，政府只為為了政治方便明知有違基本法而執意通過。所謂一地兩檢是香港的西九龍高鐵總站內划出“通關特區”，由大陸派員到香港這個“特區”執行通關驗證工作，香港法律不適宜在“特區”內實行。
關於香港人不能直接搭乘高鐵前往廣州以外的目的地，馬時亨說，這跟香港與大陸不同的購票系統有關。
根據目前的計畫，香港高鐵前往番禺的廣州南站，途徑深圳、東莞市、虎門。港人抵達番禺後，需要下車，另外再購票前往大陸其他城市。
馬時亨在電台的一個節目上說：“由於我們管不到所有的鐵路路線，在香港不能預先購買車票。”馬說，他已預期會有人批評有關安排並不方便，但希望公眾可以有“心理準備”。他同時補充，這不表示今後不會完善購票系統。
除了不能直接接駁前往大陸其他城市以及不能攜帶大件行李這些問題之外，反高鐵人士也關注高鐵日後財務安排，特別是運房局局長陳帆一方面說以50年計算，高鐵是有錢賺，但另一面又說營運初期未必能收支平衡，而陳在立法會又一直未交代港府與港鐵營運安排，一旦高鐵虧本是否由政府全數負責，“聽馬時亨口氣，港鐵負責營運（高鐵），但不會對虧本負責，到時港府又用地產項目補貼，還是直接給錢填這個窟窿？”
另一民主派立法會議員說，在高鐵問題上，政府除了隱惡揚善，誇大高鐵好處外，亦用以快打慢手法，壓縮公眾認真討論空間，“我猜想7月立會通過一地兩檢法案後，慢慢市民就會發現高鐵貨不對辦，沒有政府講到那麼好”。
高鐵，荒謬。
荒謬是出自前九廣鐵路主席田北辰口中，身在建制派也忍不住直斥，高鐵有些目的地竟要香港乘客在廣州南落車，另買車票才能抵達。
政府經過反高鐵示威、多番超支、一地兩檢爭議，8年來一步一步矢志建設高鐵，只緣「方便」二字，一切爭議都用「方便」二字抵擋，而今日港鐵（0066）主席馬時亨說乘客或要中途落車買票，一口氣將8年以來政府的立場從內部瓦解，高鐵一路走來的不是城市，而是政府一個接一個的大話。
高鐵要起，是要接通整個國家，日本新幹線上世紀60年代已完成任務，接通東京、大阪、名古屋等經濟都市，雖曾被批大白象，但落成後東京往大阪時間由近7小時大縮為4小時，2年間經濟效果高達5000億日圓，足以抵消當年建設費3000億日圓，堵塞悠悠眾口，現在旅客搭同樣路段更快至2.5小時。以整個國家經濟版圖看，香港已歸入中國，與北京、上海等城市以高鐵接通是大勢所趨。
故而政府多年來的口徑是：不起高鐵，香港會被「邊緣化」。
當年的運房局長鄭汝樺說過，現任的陳帆說過，前特首曾蔭權說過。馬時亨更曾說，高鐵勝在有一地兩檢，「你可以搭地鐵上深圳轉高鐵，甚至搭巴士上深圳坐高鐵都得！點解要喺香港上車，就係一地兩檢嘛！」既然如此，如果搭高鐵要中途落車買票，那為何不搭地鐵、巴士上深圳塔高鐵？那當初為何要實行一地兩檢，而不直接在大陸做兩地兩檢兼買轉乘的車票？
沒有一地兩檢，香港會被邊緣化，這句話前特首梁振英、現任政務司長張建宗都說過，但今日沒有一地買票，卻無人出來說香港會被邊緣化？
泛民陣營的反對聲浪只能代表一半人，因香港有另一半人以經濟發展為着眼點，未必反對高鐵。當初高鐵興建時，政府文件說是有考慮兩地兩檢，後來暗中改為只會一地兩檢，至於本來預留作一地兩檢的福田站口岸，又無端消失，最後逼到眼前的只有西九一地兩檢，「無可奈何」地強辯到合乎基本法。對那批期望高鐵帶來經濟效益的市民來說，政府三番四次出事，更超支約三成，只要高鐵最後有效率，中間差漏猶可寬諒，但如今，高鐵最終也要乘客中途落車，一併推翻甚麼方便、快捷，連政府最後的薄弱理據都成廢話，叫那批不反對起高鐵的穩定派市民情何以堪？
泛民提出的修正案如租約日落條款、大陸口岸區只實行大陸出入境法律等，並非沒有理據，並非不可斟酌，但都全數否決，一地兩檢草案委員會主席葉劉淑儀甚至形容議員不懂撳掣表決是「低能」。如果政府是目光遠大得希望力排眾議，只為建一條萬世流芳的萬里長城，市民都已經綑綁雙手讓政府起高鐵，怎麼起出來的卻是一個觀塘音樂噴泉？
花逾800億元，說來說去是不讓香港邊緣化，到結帳收貨，才發現售票系統早將香港邊緣化。幫納稅人管錢的是掌櫃，管得不好的是爛掌櫃，姑且可以辭退，但管得不好又不能辭退的，叫作強盜。 朱凱迪
1. 假高速﹕廣深港高鐵香港段只是假高鐵，因為全程使用地底隧道，香港至福田又只有30公里，加速不久後又須減速。因此香港段平均車速僅130公里，與內地段的350公里有近3倍差距，車速與普通鐵路接近。2. 假廣州︰將來的所謂「廣州站」其實位於番禺郊區，到廣州天河商業中心的人要轉乘十幾個站地鐵：吊腳西九站 + 48分鐘「高鐵」車程 + 15分鐘邊檢 + 40分鐘轉車 = 廢鐵。3. 新界人「得物無所用」﹕政府估計，高鐵主要客量為往來深圳及廣州，八成半列車往來此兩地，但現時新界居民已有多種方法往來珠三角，不會愚蠢到先南行至西九龍，再乘高鐵北上。
4. 有錢人玩意﹕高鐵票價高昂，接近飛機，單程往北京，大約為$1200，不是普通人負擔得起。
5. 炒高樓價﹕總站設於西九，不方便過半香港人，只為炒高西九龍一帶的天價豪宅群。
6. 低估造價﹕高鐵全程於地底興建，有太多工程上的變數，工程界已預期最終必會超支。
7. 高估客量﹕深港西部通道、落馬州支線、大欖隧道、西鐵和機場快線等，均高估客運量/車流量，造成嚴重的浪費。目前政府估計高鐵在2016年的日均使用人次有99000，若再次估計錯誤，則政府需要長期補貼營運開支。
8. 無視另類方案﹕民間「新高鐵專家組」建議的錦上路方案，可節省300億公帑，換來同樣快捷的服務，但政府為了維持權威，肆意抹黑新方案，拒絕獨立專家作比較研究。
9. 缺資訊，沒諮詢﹕政府和負責設計和營運的港鐵一直沒有就高鐵規劃向公眾提供充份資訊，更沒有諮詢公眾。港大一月初的最新民調顯示，只有16%巿民認識高鐵爭議。
10. 毀人家園﹕高鐵徵用石崗菜園村蓋車廠和緊急救護站，幾百名村民失去五、六十年的家園，政府的賠償方案令社區和村內大家庭分散，長者晚年頓失依靠。
11. 危樓炸彈︰高鐵計劃以巨型鑽挖機在大角咀14幢短樁或無樁舊樓的地底鑽隧道，隨時會導致沉降破壞樓宇結構，但政府一直隱瞞居民。
12. 破壞新界地下水系統：高鐵全程於地底鑽挖，破壞錦田及米埔農業生態地帶的地層，可能令地下水位下降，破壞生態。
13. 大量廢料︰鑽挖隧道將挖出泥石廢料近千萬立方米。廢料不單會填滿香港的廢料區，更要將當中五百萬立方米輸出台山，禍及他人。
14. 政府方案問題多多，市民沒共識﹕高鐵的定線、客量、效益評估等方面已受到多番質疑。一地兩檢未落實，日後高鐵乘客隨時要在邊境下車過關，嚴重影響效率。總站設於西九龍，又會導致九龍大塞車。港大民調發現，反對或要求擱置西九龍總站方案的市民有45%，與支持者不相上下。
15. 669億可以花得更有意義：回購領匯、東隧和西隧；興建公屋、居屋；發展社區及綠色產業等，都是更加善用公帑，更受市民歡迎。
16. 重複建設：近年政府瘋狂興建跨境基建，廣深港高鐵之後還有港珠澳大橋、蓮塘新口岸和深港西部快線等。跨境基建供過於求，淪為政治形象工程，浪費大量公帑。
17. 高鐵創造就業職位不多：高鐵花669億，只能創造11000個職位，而且全程於地底進行，參與的建築工人必須持有特別牌照。反而興建公屋，一幢僅1億元，就可以創造100-150個職位。撥300億建公屋及居屋，已經有近50000個職位。
18. 城市規劃要更民主﹕從利東街重建、深水埗重建、天星、皇后到菜園村的抗爭，市民愈來愈體會到，城市規劃制度必須更民主，城市空間才不會被有錢人壟斷。
19. 不義立法會撥款自肥：功能組別佔去半數，這些並非代表人民的議員，怎會有資格替香港人決定669億元公帑如何使用？功能組別來自各個既得利益集團，多人已被揭發與高鐵項目有利益衝突，例如何鍾泰就是將競投高鐵項目的中國建築的受薪董事。
20. 阻礙西九文化區建設︰高鐵徵用西九文化區一半土地，限制了文化區的設施建設。港鐵最快到2015年才將地盤還給西九文化區管理局，文化區工程將被延誤。
十問鄭汝樺（來自信報紀曉風 2010-01-14）
1. 應否發還工務小組？──交通影響評估（TIA）足本上周五才發放予全體議員，社會影響評估（SIA）更未發表，依「程序公義」，工務小組可否在資料不全的情況下通過撥款？
2. 為何只在西九設車站？──日本新幹線除東京站，還有距東京站6.8 公里的品川站和3.6 公里的上野站，為何香港不能在新界設站？
3. 為何堅拒多設幾個站？──千禧年發表的《鐵路發展策略2000》曾建議視乎定線，在石硤尾和粉嶺南或錦上路設中途站。多年的討論間甚至曾傾向採取共用西鐵通道的方案。深圳市範圍的廣深段高鐵和杭福深高鐵更總共設有4 個站，何以港府堅持只設1 個站？
4. 為何必須「一車到底」？──根據港府數字，2016 年高鐵有85%為短途客，為何他們不可像坐地鐵般轉車來往香港市區？15%長途客帶來的經濟效益值得多花逾300 億元？
5. 為何公專聯方案只計錦上路站？──政府反駁公專聯方案時，其中一個論點是在地圖上劃兩個半徑5 公里的圓圈，質疑錦上路站5 公里範圍內的居住和就業人口遠少於西九龍站。難道綜合方案只計錦上路一個站，毋須計算九龍站和香港站5 公里範圍內的居住和就業人口？
6. 為何要在西九設15 個月台？──台灣高鐵台北站只得4 個月台，高雄左營站只得6 個，而4 條新幹線路線交匯的東京站，亦只得10 個，為何香港要15 個？
7. 為何不以西鐵機鐵剩餘運力配合高鐵？──西鐵每天載客量不足30 萬人次，機鐵載客量過去12 年並無增長，有相當的剩餘運力，為何不藉此把高鐵乘客分流至全港各區？
8. 為何不能徵用石崗軍營土地代替清拆菜園村？──解放軍空軍是否需要石崗軍營的全部土地，才能維持軍營機場的運作？是否全部土地都是維持防務責任所需？石崗軍營以及附近一帶的軍方建築物為何有空置情況？
9. 未通過環評便可通過撥款？──港府計劃在廣東道與柯士甸道交界建造行車隧道，並將廣東道擴闊至10 線來回，以及其他多項道路工程，帶來的空氣污染、噪音和景觀破壞，還未通過環境影響評估（EIA）。
10. 有否進行可行性研究？──鄭汝樺拒絕公開可行性研究報告和財務分析報告，市民可憑什麼判斷高鐵港段值得興建？
高鐵疑團未解答
搞亂西九規劃？
高鐵西九龍總站將霸佔西九龍文化區約3.3公頃地層，即一成用地。除非耗資30億元進行保護工程，免除噪音及震動滋擾，否則該幅土地日後將不能興建歌劇院等文娛設施，只能興建酒店、住宅或辦公室大樓，而且不能高於70米。即使政府索性放棄該文娛用途，仍須多付15億元進行較低程度的保護工程。高鐵對西九龍文化區規劃的影響，政府及公眾是否充份掌握？
高鐵為誰而建？
廣州的高鐵車站並非設在廣州市中心，西九文化區管理局諮詢會成員黃英琦說，需要高鐵的不是一般居民，習慣在廣州市區乘搭巴士或火車的居民不會選擇高鐵，高鐵是為非常趕時間、目的地是尖沙嘴或中環的商務旅客而建的。669億元的高速鐵路，到底是為全體香港人，還是小部份有錢人而建？
內地旅客嫌貴？
政府認為高鐵可以吸引更多內地旅客來港，然而剛開通的武廣高速鐵路，至今使用率不足四成。有內地網民投訴，武廣高鐵一等車票為人民幣780元，二等車票價為490元，一般旅客負擔不起，但以往的老京廣線普通客運列車卻被取消了大量班次。政府憑甚麼判斷，高鐵可以帶動更多旅客來港？
客量增長10倍？
政府聲稱高鐵每日客量可達99,000人次，但現今的直通車乘客其實每日只有9,000人次，為何增長可高達10倍？這預測會否過於樂觀？
單一財務評估？
反高鐵陣營其中一種意見是傾向在錦上路設總站，讓更多人口受惠。政府現有經濟效益估算，全部建基於西九龍方案，從沒有就錦上路方案作出財務評估。運輸及房屋局局長鄭汝樺上周指出，從05年起就決定以市中心為高鐵總站，沒有計算過錦上路方案的效益。政府的高鐵方案是否有欠周全？
方案共識何在？
智經研究中心民調指有近七成人支持建高鐵，但港大最新民調顯示，反對高鐵及要求擱置撥款的民意較半年前大幅上升2.8倍，只有38%受訪者認為高鐵討論至今已經足夠，近六成人認為高鐵太貴。政府認為香港已就高鐵政府方案達成共識，共識在哪裏？
經營費會飆升？
政府計劃把高鐵的服務經營權批給港鐵公司，整筆經營費在08年的估價為50年281億元，這是根據鐵路通車後的票價、實際客運量和非票價收入而定。但08年政府估計高鐵造價為395億元，現已飆升至669億元，經營費會否上升？會否對票價造成壓力？
環保運輸工具？
高鐵專用通道建造期間，估計鑽挖隧道時會從地底挖出泥石及廢料近千萬立方米。本港現有指定的建築物料堆放區，無法應付如此龐大的物料，香港有需要把部份物料輸入內地，禍及同胞。高鐵是否真如政府所言，是環保的運輸工具？
匆忙諮詢居民？
高鐵政府方案被指假諮詢。去年7月，運輸及房屋局在距離座談會前三至四天才以手機短訊匆匆通知菜園村村民。去年11月，港鐵在大角嘴道新發茶餐廳舉行諮詢會，只有五名區內大廈的業主立案法團成員參與。政府及港鐵有何辯解？
未計擠塞損失？
政府預計將來使用西九站的人流中有一半利用路面交通，即是額外增加每天5萬人出入，再加上西九文化區的車流，使西九站猶如銅鑼灣時代廣場的翻版。政府認為高鐵所節省的時間每天值500萬元，但有否計算西九龍一帶擠塞的損失？
香港特區政府一直以來宣傳要建高鐵，理由之一是要「接駁全國」、防止香港「被邊緣化」。然而，如今連前九鐵主席親北京的田北辰，也出來質疑為何中國有過百個高鐵站，而港鐵將來能發售門票的，只佔一少部份。即為何除了18個站外，其他不能在香港直接買票? 必須經過第三者營辦商。而且，為何中國大陸買票到香港不用付手續費，香港往大陸的車票，卻要收手續費呢? 這就是不平等、不對等的待遇。然而更多香港人被蒙在鼓裡的，是中國大陸的高鐵沒有行李託運服務。其行李重量只限20公斤，長闊高三邊長度更只得可憐的160cm，如只搭「動車」的話，行李三邊長度更少得可憐局限在130cm。基本上平日港人去旅行的行李，都不能帶上高鐵，連廉價航空也不如，更不用說要乘坐中港高鐵去歐洲。查各航行公司對託運行李的尺寸，三邊限制由203cm至300cm不等。如經非廉航往日本旅遊，經濟位的行李的限額是兩件，每件23公斤，即總重46公斤。高鐵速度比飛機慢，買高鐵票比起機票麻煩，限制又更多；甚至陸路交通最引以為傲的「負載」，也差過飛機。高鐵票價卻貴過機票時，那麼這條「高鐵」，在經濟上又如何行得通呢？
建成後全無益處 大馬宣佈停建中資包辦高鐵
由習近平提出的「一帶一路」出現重大挫折！馬來西亞首相馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad）今天宣佈，放棄興建連接新加坡的高鐵。他批評這條由中國進出口銀行提供貸款，中國交通建設承包的高鐵，不但花錢，而且建成後對馬來西亞無利。
馬哈蒂爾今天召開記者會，宣佈取消高鐵計劃。他表示這是最終決定，並指這項花費140億美元（約1,093億港元）的高鐵，「會花掉我們一大把錢，且我們完全無法從此計劃獲益」。
全長688公里、從泰國邊境沿馬來亞半島東岸連接至馬六甲海峽西部及新加坡的高鐵，去年8月已在關丹開工，馬哈蒂爾表示因與新加坡簽約，停建可能要支付罰款，他表示將與新加坡討論事件。
馬哈蒂爾接受英國《金融時報》訪問時又指出，他上任後首要任務，是檢視前政府定下的計劃，為政府省錢，減輕債務負責，他更稱馬來西亞一定要廢棄「一些不必要的計畫」，例如高鐵，他更批評這計劃馬來西亞「不會賺到半毛錢」。
然而，馬哈蒂爾宣佈停建的高鐵，正是習總一帶一路的重要組成部份，中國的高鐵從南方連接泰國，再連接馬來西亞、新加坡，結合馬六甲海峽的海運路線。 比你有埋一地兩檢，都要45分鐘通關，起來托麼！
高鐵香港段「動感號」將於9月23日通車，內地《南方都市報》引述一份內部文件，指在通車當日高鐵香港段會有95對車，長途車13對，短途車82對，但短途車當中，只有30對是去廣州南站，其餘25對是往返深圳北站，27對是往返深圳福田，換言之合共52對短途列車是往返深圳，佔整體班車超過一半。
《南方都市報》引述的內部文件顯示，在通車當日，由西九高鐵總站開出的頭班車，會在早上7點往福田站，而廣州南站往西九站的頭班車，就在早上6時48分在廣州南站開出。但報道未有提及長途班次的停靠點和終點站。高鐵香港段一地兩檢草案，已在9月4日正式實施，運輸及房屋局已和內地執法人員完成交接，將西九高鐵站內地口岸區交予內地當局管理。而在9月22日上午行政長官林鄭月娥和廣東省省長馬興瑞，將共同主持開通儀式。
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